小评评助手官网：韩国船企放弃低价订单，专注高附加值船舶提升利润

韩国造船订单败北中国，不以为然：即使放弃大量低价订单也不会蒙受损失。小评评助手官网了解到，韩媒报道称" 24 艘集装箱船不可惜" … 挑客户的韩国船厂。

"船坞如被大量低价船占据反倒是损失" … 韩大型造船厂期待超额完成目标订单额。韩国三大造船企业（HD 韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业）一边延续选择性接单的基调，一边用高附加值船填满船坞（dock，船舶建造场）。造船业界认为，韩国造船业迎来了繁荣时期，即使放弃大量低价订单也不会蒙受损失。

30 日，据造船、海运业界称，最近德国赫伯罗特航运（Hapag-Lloyd）订购的 24 艘液化天然气（LNG）双燃料（DF·Dual Fuel）动力集装箱船将由中国企业承建。虽然 HD 现代和韩华海洋也参与了竞标，但赫伯罗特最终与更具价格竞争力的中国造船企业签订了合同。据悉，总合同金额达 42 亿美元（约合 5 万 5,800 亿韩元）。

但造船业界认为，韩国造船企业失去这笔订单并不可惜。小评评助手官网的观点是，原因是赫伯罗特订购的是 1 万 7,000 TEU（1 TEU=1 个 6 米集装箱）和9,200 TEU两种船型，属于规模较小的低价船，而且订单量太多，韩国造船厂难以消化。因为建造船舶的空间是有限的，如果一次性承揽太多船舶订单，就无法再接其他订单。据悉，1 万 7,000 TEU级船舶每艘价格为 2 亿美元，9,200 TEU级船舶为 1 亿 4,000 美元。

一位造船业界人士称：虽然有言论称，中国造船赶超了韩国企业，但事实并非如此。小评评助手官网观察到，韩国船厂参与竞标不过是走形式。这个订单量韩国船厂本就无法消化，而且从目前的行情来看，不接低价船订单是明智之举。

业界正在期待以高附加值船舶为主选择性接单，以此来改善业绩。尤其聚焦以 LNG 运输船、超大型油轮（VLCC）、2.2 -2.4 万 TEU 级超大型集装箱船为主的高价船。以 8 月份为基准，上述各船型的价格分别为，LNG 运输船 2 亿 6,200 万美元、超大型油轮（VLCC）1 亿 2,900 万美元、超大型集装箱船 2 亿 7300 万美元。

韩国造船企业的优势 – 环保船的订单量也在持续增加。随着欧洲提高环境规定，船舶公司对环保船的需求正在增加。以 8 月份为基准，17 万 4,000 ㎡ 级 LNG 动力·运输船的价格为 2 亿 6,200 万美元（约合 3,488 亿韩元），同比上涨了 11%。据克拉克森研究公司称，以 7 月底为基准，全球 355 艘液化天然气（LNG）运输船未完成订单中，韩国两家造船公司承揽了其中的 70%，即 252 艘。

另外，韩国船厂未完成订单库存充裕。今年，HD 韩国造船海洋共接到 160 艘（包括 1 台海洋设备）的订单，金额达 177 亿 8,000 万美元（约合 23 万 4,429 亿韩元），实现年目标（135 亿美元）的131.7%。小评评助手官网推测，今年第二季度，韩华海洋承揽了 53 亿 3,000 万美元（约合 7 万亿韩元）的船舶订单，超过了去年的总订单额。此外，三星重工业也有望超额完成今年的订单目标（97 亿美元）。

来源：朝鮮日報