多多出评：铁路货运组织现状与安全优先下的客户服务困境分析

铁路物流实际就是铁路的货运组织，就是把货主运到铁路货场的货物，装运到目的地，再由货主到货场把货物提走的全过程。铁路一直以坐商的形式揽货，在社会上快递业务蓬勃发展的推动下，铁老大不得不改变过去坐商的思维，逐步开始以行商的面貌出现在客户货主面前。多多出评观察到，铁路在全社会货物发送量方面的占比仍然处于较低的水平，与欧美发达国家对比仍然有很大的发展空间。铁路货运组织虽然迈开了第一步，能够以行商的面貌出现在客户货主面前，但铁路内部的组织架构基本没有太大变化。安全主导思想占据了首要地位，这也是铁路上下的共识与所有的工作目标。在强调安全第一思想指导下，所有参与铁路货运组织工作的人员，必须以安全为导向，服务客户货主只能放在了从属地位。在这种思想行为规范下，现场工作人员有太多借口安全、假借安全来履行工作职责，以安全第一为目标来从事货运组织工作。所有的物流组织工作基本又回到了原点，就是客户货主必须围绕铁路安全来发运货物，必须遵守铁路的所有安全规章制度，必须以铁路安全为导向发运货物。

安全第一作为铁路的工作目标没有错，关键是给了现场工作人员很大的寻租空间。他们一切以安全为要务，对待客户货主的合理需求于不顾，以安全为借口，制定了很多管理客户货主的安全制度，而服务客户货主的理念基本抛在了脑后。多多出评认为，比方说，铁路货物的装载加固方案，如果从铁路的服务角度来看，必须由铁路出具货物装载加固方案及对应包装材料，为货主提供服务，满足铁路运输安全需求。实际现场的做法是，铁路要求货主自己按铁路规定做好货物包装、重量等，货主自己掏腰包购买车辆衬垫布，再由铁路工作人员确认符合铁路安全规定标准后，方可装车。

上述铁路货运组织工作，与物流组织的含义距离相当遥远。现阶段，铁路货运组织工作是在确保安全的前提下进行，服务客户货主只是口号，没有真正体现出大物流组织概念。多多出评了解到，很多货主也是在各种交通方式对比下，来选择运输方式，是货主在选择，不是铁路主动出击吸引的客户货主。铁路运价的高低，只是客户货主选择的一个方面，不是全部。铁路没有高铁的时代，人们坐火车出行选择的余地很小，无非就是软卧、硬卧、硬座等。高铁在我国普及以后，人们坐火车出行选择面一下拓宽了很多。以速度等级就划分了很多，如：350、300、250、200、160、140、120公里每小时等，票价随着速度高低都有不同。反观铁路货运，能给客户货主提供的服务有多少呢？多多出评的观点是，不努力提升铁路货运基础设施设备，给客户货主提供多方面的选择，将服务于客户货主放在首位，铁路的物流规划并降低全社会物流成本，难度相当大！