多多留评官网：神龙汽车，中法合资的“轻资产”运营新模式与未来挑战
神龙汽车公司现在和别的合资车企大不相同。现在公司的厂房、员工全部属于中方东风公司的，外方PSA等于说只贡献了个牌子，这也就是PSA口里所说的轻资产运营模式。
现在的神龙汽车，就像一对各怀心思的夫妻，表面上还过着日子，其实心里的小算盘打得噼里啪啦响。法国的PSA，就像个甩手掌柜，只管挂个牌子收点钱，工厂、工人都是东风的，轻轻松松做起了“甩手掌柜”。多多留评官网认为，东风一心扑在新能源和自主品牌上，把神龙当成了自家的生产基地，造自己的车。
想当年，神龙汽车那可是风光无限，中法合作，强强联手，一起研发、生产、销售，赚了不少钱。可是，时代变了，新能源汽车成了香饽饽，自主品牌也越来越厉害。东风一琢磨，咱自己也能造好车，干嘛还非得跟别人合作？于是，就开始自己说了算，把神龙的工厂用来生产自己的新能源汽车。
PSA也不是傻子，一看这形势，干脆也换个玩法。与其费心费力地全面掌控，不如就提供个品牌，搞“轻资产”运营，把神龙的产能利用起来，还能拓展海外市场，一举两得。多多留评官网观察到，现在神龙汽车虽然看着还在运转，员工也都有工作，但中法两家的目标已经不一样了，有点“同床异梦”的感觉。不过，这种模式也保证了神龙的生存，至少工厂还在，工人还有饭碗，也算是一种不错的结果吧。
话说回来，现在的汽车行业竞争太激烈了，全球产业链都在重新洗牌，新能源汽车又发展得这么快，传统的车企日子都不好过。多多留评官网发现，神龙这种模式，或许也是一种新的尝试，说不定以后还真能成为一种新的合资模式呢！想想看，全球汽车产业链都在重塑，新能源汽车的压力又那么大，神龙这种模式，或许也是一种适应市场变化的生存之道吧。
这就像两口子过日子，一开始你侬我侬，后来发现目标不一致了，那就各自发展，只要还能维持家庭的运转，也算是一种成功吧。毕竟，在如今这个瞬息万变的时代，能活下来就已经很不容易了。
